般会有两个这样的船仓，一在首一在尾。二公可知，船行大海这船首和船尾最是脆弱，海上经常可见风浪急的日，这时候你多大的船也是摇来晃去的。这船首与船尾就经常与大浪相碰。所以寻常我大明的船只在船首的船尾里设了这两个仓，平时不放品。并且在船板之下还有过孔与船外相通。当风浪急之时此两仓就起大的作用了。当大浪来时船中。首仓内面升，尾仓里的面降低。反之则船尾时，则尾面升，首仓面降低。反复之间起到了控制船起伏的作用。保护的船。”

“哦，原来如此！”罗承续算是明白了。这一利用短时间滞留在船里的海的重量来平衡船的科学的方法。如同是在船里装了一个压的缓冲一样。使得船在大浪中不会急速的起伏，不至于重重的拍打在大浪上以减少船受力的科学设计。了解的原理之后罗承续仔细的观察还发现除去下的过孔之外在舱首还有一个专门放仓里的气的由木板形成的孔罗承续问了黄定原来这个叫象鼻，这个是用业放气的。显然这个装置是与减摇仓一起起作用的。虽然明朝人不知世界有气。但是却在千百次的实践当中摸索了这个东西。而这样的先设计在国外的船只当中从来没有见过，所以国外的船只只能够造得结实一，要不然大风大浪之中死都不知怎么死的。可惜这先的科技的船只居然被一帮西洋猴称为垃圾。真不知谁的东西是垃圾。

之后罗承续继续的参观。由于这只船是货船，所以还设计有活舱。这个仓有孔与外相通，如果没有装货的时候则可通过孔引海来作为压仓之用。远航的时候也可用于装淡使用。可见中国船只的科学。而西方帆船只知用桶来装淡。

当然除去这里之外船上还有专门的淡舱，另外柜楼（伙房）里也有专用的淡柜。往后面罗承续看到一个小空间，在船楼与船舷之间，放着一些杆、槁、橹等长件，原来这个是敢堂。是船上的一个放至长件的地方。

主桅与前桅之间的仓室被称为仓楼，又叫火柜仓或是火柜楼。内有伙作间、淡柜和煤箱等。前面还有一个放给养的储仓。船上的烟囱除去用于灶台之外还可兼作火攻时的火保留，但是由于这是货船所以这个功能从来没有使用过。

几主桅之下就是主楼了。里边则是船上的卧室，卧室下面则是仓。再往后则是长楼，这个就简单了，这里是货船的心，装货的地方。长楼之后是舵楼。这里是全船最为重要的地方。因为这里除去有控制方向的船舵之外还有针盘。

什么是针盘呢。相信很多人听都没有听过这个无比重要的东西。罗承续在没有玩船模之前也不知。原来针盘就是指南针。因为中国二千年前就会使用指南针了，并且是第一个将指南针运用到航海里来的民族，而在这个时代里的指南针都是装在一个不透风的小房间里的盘上的，所以被称为针盘。因为针盘上刻有二十四方位，所以在航海的时候通过记录不同距离下针盘的变化就可以记录下航线，所以中国自宋朝开始就航线称为针路。而明朝航海技术大多从宋朝继承而来。所以明朝里航线同样叫针路。但是这些名词随着便朝的解蛮统制，以及后来被西方自海而来踢开了国门之后的盲目西化而消失在历史的长河里。以至于自己作为一个中国人居然不知。好在自己已经问过了大伯，所以也已经知了这些东西，不过实到还是第一次看到。

除去这个之外舵楼里还有一些卫生盈洗。如果是战舰的话，那一般还会有一个望亭（不是望斗，那个是在桅杆之上）在舵楼之上，但是这个不是战舰自然不会有这样的设备。