注1):

“还13共账墒裁矗绮皇亲疃嘀挥邪思堵穑炕古赂捣怀伞！

洛神号温比亚的位置于这个台风的西侧，这一侧被称为台风的可航半球，相对而言，要比台风东侧的危险要少许多。(注1)洛神号需要的只是降低航速，观察风浪，对航向相应的调整，一直保持右舷船尾受风顺走，此外还能的事情恐怕只剩祈祷了。

“老是被大副叫去注压舱去了，那几个破阀门折腾得要命，我还宁可去搬东西。”晓天这话倒不是假话，船内的设备老化严重，很多阀门都不好用，连几个密门都有问题，本就起不上作用。虽然是报了修，但公司觉得这船都快要报废了，何必再那个冤枉钱呢，就一直拖着没修。

在台风中，轻载的船只因为重心偏比较容易倾覆，所以就需要注海压舱，以降低重心。注还算是方便，可排就麻烦了，要用那几台病不断的压载泵上一天，光是想想就会大。一般来说像洛神号这样的大船，对于稍弱一的风浪一般不会注压舱的。对于船长的决定，几人免不得又要在背后说上几句怨言，然后暗自祈祷这排的活不会到自己。

第一，由于右半圆的风向和台风移动路径接近一致，船舶容易被风到台风中心的路径上去一旦被台风中心，就不易驶离。

若在南半球则情况恰巧相反，危险半圆是在台风移动路径的左边。

“阿良说是船长吩咐的，40个压载仓全要注满，足足了一万吨海，老发话了，说万事要谨慎。”

见你，上哪偷懒去了？”

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当船行驶到台风的区域，就不能照预定的航向航行了，而是需要据风向和海浪判断船在台风的相应位置，并相应的调整，让船慢慢绕台风的区域。如果只是单凭船舶本去和台风扛，难逃船沉人亡的下场，在大自然的天威面前，人类的力量实在是太过渺小。

也许是一个人的祈祷太少，并没有引起漫天神佛的注意，又或是世人在神佛里不过是蝼蚁般的存在，有空应该去多享受享受供奉香火，哪有空去关心六百多只蚂蚁的死活。

为什么称右半圆为“危险半圆”呢？

第二，台风的右半圆受到副带压的影响，气压梯度较大，所以右半圆的风速较左半圆大，浪也特别。

可是在这船上除了船长，又还有谁会去作这个“无聊”的祈祷？

在卫星云图上可以很容易的看，台风是一个呈放状的逆时针气旋，越向中心风力越大，这是一个渐的过程，所以很难说得清是什么时候才算到台风区域里了。一般来说，对于台风的区域是这样定义的，风力在6级以上的地区开始被算台风边缘，从这分起到最大风速区外缘被称为外圈，对于一个发展成熟的台风而言，外圈的半径约为200300公里。从最大风速区外缘到台风，是台风中对和风雨最烈的区域，这一区域被称为中圈，其半径约为100公里。而内圈又称台风，风速迅速减小，半径约530公里。

[注释]

于是，悲剧开始了……

不船上准备得好与否，台风温比亚还是如期地来了。

船舶遇上台风，若在可航半圆航行，也并不是没有危险；在危险半圆，虽有狂风浪，但也绝不是不能航行。海员必须及时判定自己的船舶，是在台风区域的哪一个位，以便采取正确措施。\');

在北半球，台风的危险区域，只是在台风移动路径方向的右边；人们把这右边半圆，称为“危险半圆”，左边半圆称为“可航半圆”。当然“危险半圆”与“可航半圆”也是相对而言的。

第三，台风如果要改变方向，多数是向右半圆转向的，因此右半圆比左半圆要危险些。而右半圆的前半危险更大，称之为“危险象限”。