“费用肯定会比铁票价贵，但针对商务人士和公务人员，时间比金钱更宝贵，更何况超级铁还有提速空间，一旦提到2000公里每小时以上，飞机航运在超级铁面前毫无竞争力。”祁老断然地说。

“敢问祁院士，额的建造费用，那票价该定多少？定价低了难以回本，定价了百姓负担不了。”

最后，这位来自中铁总的专家还提了一个建议。

那差距可大了。

“首长，对于超级铁的站我有个建议，可以放置在各地铁站地下，比如京城西站、都虹桥站、羊城南站。”

能够建造这大工程的，整个世界也仅有中国、日本、国、英国、俄罗斯这五个国家了。

其实建造在地下真的比陆地上优势太多了。

这场研讨会足足持续近三小时，最后在大领导最后两句话中迎来结束。

在地下除了地震，其他自然灾害基本威胁不到。

大领导发话了，院士再有什么意见也得憋着。

海底就更安全了，连地震都不用担心。

1小时pk3.5小时。 [page]

建造成本上：海底地下陆地。

作为中转站，将跃这四城的一小时都市圈，说是腾飞毫不夸张。

可代价就是建造成本更昂！

大领导，接着继续展开讨论。

安全也如上。

“中铁总这边对于真空的建设上有没有困难？除此之外，还有其他看法吗？”

面对大领导的提问，中铁总席的一位专家翻了翻项目申请书，语气严肃地说：“报告首长，只要陈教授申请书提及的安全系统和纳米技术能够同步支持的话，无论是地下建造真空还是海底，我们中铁都没有问题！”

比如建在陆地上，因为不能并现有的铁路网，得建造专门的真空，这可麻烦了，比如征地、拆迁就是个大麻烦。

ps：写了三小时，吐血，求推荐票，月票。

而且陆地上还容易被日晒雨淋，还有地震、山坡、泥石等自然灾害的威胁，维护成本昂。

超级铁的车站建在铁站之下更方便。

比如京城到羊城，超级铁的两小时和飞机的三小时半看似相差也不是很大，可如果超级铁提速一小时呢？

更别提还有一个优势，那就是飞机航运容易受到天气因素的影响，比如暴雨、大雪等天气都会让航班延误或取消，可这些对地下或海底的超级铁影响忽略不计。

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“要实现中华民族伟大复兴的中国梦，不仅是在人文、经济、军事等方面，同样在通领域也要走向世界先行列。”

在地下就没这个问题了。

院士还想辩解，但一旁的大领导看不下去了，笑眯眯：“老，你看是不是该听下其他专家的意见和看法？？”

院士面晴不定，内心中其实已经接受了对方的观，可嘴上却不依不饶。

“我宣布，真空超级铁项目正式立项！”

“这样可以实现超级铁与普通铁的互联，方便周边城市居民的换乘，而且铁站通常都有地铁直达市区，行更加方便。”

如果单独建个车站或者选择在地铁站之下，对于换乘也麻烦。

比如杭城市民想要乘坐超级铁，他得先乘坐普通铁来到都铁站，再转地铁到超级铁站，太麻烦了。