那我们鹭岛应该修建一条连接羊城还是都的超级铁线路？”

“选择跟羊城合作吧，这样鹭岛就能接珠三角了，路程也比连接都短，这样成本还能少。”

周瀚清摇拒绝了，“不，应该跟都合作。”

耿康平一怔，“为何？”

“我问了陈灏，对于超级铁而言，距离越短反而速度优势不明显，因为提速需要一定距离，鹭岛离羊城太近了，应该选择都。”越说周瀚清越兴奋，“而且都也乐于多一条超级铁，我们鹭岛地势有限，正好借助都的优势发展我们鹭岛的金业。”

“而且也可以借助江浙沪地区发展我们的旅游业。”

江浙沪地区的人有钱是全国都知的，若是都跟鹭岛打通了超级铁，那来旅游度假的人肯定不少。

“鹭岛距离都直线距离是813km，假设要修建1000km的超级铁，那造价大概是3760亿，我们鹭岛和省府共同承担1880亿（50%），都和中铁总各承担940亿（25%），这样提上去应该会被通过！”

普铁时代，铁大包大，包揽全国铁路的投资、建设、运营。

直到铁时代，我国铁路发展提速，轨通基建投资飙升，铁也不堪重负，开始探索公司制改革。

也就是铁时代结束，中铁总（中国铁路总公司）时代来临！

中铁总放权，地方局，越来越多的铁线路由中铁总(原铁)与地方合资建设，国有企业和银行也参。

举个例，一年能够盈利9个亿的沪杭城际，就是合资铁路的典范。浙省、都、中铁总分别钱，宝钢集团也作为国企参。

周瀚清的设想，完全没问题，前提是超级铁没差错。

不然近2000亿的投资下去，鹭岛财政未来几年都要勒腰带过日，了问题他俩都得被问责。

看着耿康平还在犹豫，周瀚清继续鼓：“耿书记，可不能错过这个机会，说不定鹭岛能够借此成为中国第五个一线城市！”

别什么新一线、准一线、弱一线，那都是扯淡，都是无良媒为了量瞎搞来的。

真正的一线城市只有北上广这四个。

无论是金陵、姑苏、杭城还是蓉城，那都不够格。

倒是耿康平被周瀚清中的“第五个一线城市”给说心动了。

“可这是近2000亿的投资啊……”

耿康平还是疼不已，这个投资额对于都、京城来说都不是一个小数额，更别提他们鹭岛。

无奈，耿康平还是同意了。

谁能抵抗得住成为中国第五个真·一线城市的诱惑？

……