算完成。

因为就在施工的当天，那座桥需要承受相当大的荷载，到时候可能有十几辆甚至几十辆百吨级工程机械在上面跑。都是满荷载在上面跑！

用什么样的车？

要知举全国之力，需要行全国统筹下来的三峡工程，总共才掉国家900多亿rmb而已（这里没算库区移民那些费用，单纯指项目的直接投资）

所以想在长江上行大江截，那必须抛填那些大无比的大石不可，尤其是在截的最后阶段，也就是快要合围的时候，直径小于1米的石本就不好使，全都必须是那硕大无比的大石。

在工程界，这填海造地的法有一个专用名词，叫“陆域形成工程”。而陆域形成的技术其实比较复杂，在工程界，这已经算是比较端的项目了，不不黑，即便是到李达康穿越之前的2021年，能单独完成陆域形成项目的国家，全世界其实都没有几个。

唯一有资格和咱们掰掰手腕的，那应该就是欧洲的荷兰，荷兰可能可以和咱们并列第一。

这座小桥需要的承载力，竟然要超过这世上80%以上桥梁的荷载------- [page]

其次也是更关键的一：在抛填的时候，那些大型工程机械的行车路线一定要规划好。

以上这个，应该就是超级工程区分与普通工程的地方。

这个普通人就能理解，你想用这简单暴的方法截断长江，想慢悠悠的来肯定是不行的，如果你今天抛两车明天抛一车，那等到你第三天去看的时候，前面抛的三车早就给冲没了。

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然而想抛填这大石的话又有另外一个问题-------这石不仅大而且重，普通的自卸汽车本就没法用，必须大量使用那百吨级别的大型矿山机械不可。

别看那座桥并不长吧，其实也就30来米，然后工程师通过计算，发现就那么临时便上的一座桥，它竟然需要极的承载力。

首先，你要抛填的骨料需要提前备好，需要多少石？需要多大的石？这个必须提前拉到指定地方先堆好，你不可能事到临才匆匆忙忙去找。

首先要求的是抛填的骨料-----你全是泥肯定是不行的，不然你把泥抛到江里，开始可能还没问题，但等到抛填行到一半，随着江面变窄加速，那别说泥了，稍微小一的石都被冲走。

工程师在规划抛填行车路线的时候，发现在选定的行车路线中有一段路况不行，为了达到预期效果，最好在那里临时修一座桥。

正是因为如此，所以在当初行大江截之前，工程师需要行严格的计算，非常周密的施工方案：

而这个香江大屿山新机场呢？前前后后竟然掉了2000多亿港币，在真实历史中，这个项目的投资之大，都大到不少人在人担心特权政府的财政会不会被这个项目拖垮。

至于其他几个在这方面有所底蕴的国家，例如帝和英

而除了这个要求之外，第二个特殊要求那就是抛填时间-------

国内的三峡工程是这样的超级工程，而李达康现在要去实习的香江新机场工程，则是这年另外一个超级工程。

用多少车？

但是大家要知，这次截断的可是长江，咱们国家第一大河，所以这其中当然会有一些特殊要求。

是的，就是为了大江截，需要临时修一条临时施工便，然后在那个临时便上，需要修一座桥。

真实历史中在完成这项工作的时候，就遇到这样一件事情：

所以大家看：一个超级工程中一条不起的临时便，这条临时便上的一座小桥，它的要求竟然是如此之。

同样不不黑，等到了后世以后，仅在“陆域形成”领域，从综合技术，从施工能力，咱们国家应该是当仁不让的老大。

大屿山机场的建设费用之所以如此之，最直接的原因，就是因为这个项目是建在海上，所以一开始要填海造地，这才造成这个项目的工程造价超。

甚至每辆车在抛填时候的行车路线和行车顺序，这些都必须在事先经过周密考虑。