的客机飞行的时候，甚至会有休，以保证力。

但是，未来的自己，却享受不到这样的待遇。

何况平时客机在飞行的过程之中，值班的那组也不是无所事事，得随时监控着各项飞行数据—比如发动机参数、压、油量等，以随时应对自动驾驶装置万一风或者遇到突变气象情况等突发问题。

和地面保持通讯联络，也是飞行员在巡航中要完成的工作。

长途飞行要经过不同的飞行制区，每个制区的移、航线的调整都需要飞行员来完成。

当然了，整个飞行途中飞行员就那么呆呆地一言不发显然也不现实，一切正常的时候，与地下的塔台聊聊天很正常。

并且一般的客机在长途飞行的时候，空们也会每隔一段时间来驾驶舱看看，确保飞行机组一切正常。

而这些，都是未来的自己所没有的了。

在中间飞行了一段时间之后，张伟他们也就迎来了降落的过程。

由于自己这次的飞行，其实也并不能算是长途飞行，只是短距离的跋涉。

说到底，也没有在空中飞行太长的时间，只是简单的飞了几个小时之后，就开始准备降落了。

飞机着陆过程中，需要收油门减速，飞机的度和速度是不断降低的。

另外，空中的风速和风向也对飞机着陆有影响。

因此，飞机的下降速度（度降低的速度）和飞机飞行速度不是每次着陆都一样。

还有，当飞机度降到30米左右的时候，就要开始拉杆（术语叫：开始拉平），使飞机下降的速度逐渐变缓。

达到一定的度（1米或3—5米）后拉平，飞机平飘，之后速度降低飞机慢慢着陆，拉平开始到拉平的过程，需要飞行员据飞机速度和度降低的快慢来拉杆。

所以说，飞行员在着陆的时候要据度、速度，始终调整纵杆以调整飞机的状态。

其实，空中飞行的时候，飞行员也是始终在调整飞机的状态——度、速度、升降率、坡度、航向，等等。

飞行的过程在准备落地的阶段叫“近”，这个阶段的执行一般分为目视和仪表两个大的分类。

这个也是坐在一旁的老师一直在调的事情。

并且在这个降落阶段，可以说一旁的老师那也是非常的认真。

在教导着自己目视，近在天气情况和机场运行条件允许的情况下都是可以执行的，这个落地过程是完全靠的飞行员对飞机的控。

但是，鉴于近年安全运行状况和形势，很很多地区的空中通制门要求不可以主动提让飞行员执行目视近。

这落地的准确度是飞行员一手掌握的，不的描述。

所以这目视的情况，其实是在一些比较危险的情况下，才回去那么的。

所以现在一般都是用仪表这一类。

仪表下面又分为密近和非密近。