，加上想要得知有关金字塔一切的烈望，驱策我舍弃良知，不顾一切地来到金字塔的前面。

在东北角与巡逻警卫分手后，我们蹑手蹑脚地走过东面，来到东南角。

大金字塔和正东方三个〃附属〃的小金字塔之间，一条残破而蜿蜒的石笼罩在大的黑影下，石旁还有三个好似型墓园般又又窄的石坑。据早年考古学者的考证，这三个的形状应该是为了收藏一线型、能船只而建造的；但考古队伍挖掘时，内却空无一。

步行至离大金塔东面中途，迎面又来了，对巡逻警卫，其中一人少说也有80岁了，另外一个则是脸苍白，面上长着青痘的年轻人。两人说阿里付的钱不够，如果我们要继续向前走的话，得再付他们50埃及磅。我毫不犹疑地掏钱，给了年轻人。我已经不在乎钱，只要能够让我在天亮以前爬上金字塔，再爬下来，而不被逮捕就行了。

我们往前走，绕过金字塔的东面角。时间刚过凌晨415分。

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现代建筑中，即使我们日常居住的房屋，也从未见过正90度角的结构，转角的地方差上一两度是极为稀松平常的事，因为建盖正直角的技术非常困难，一微差不但不影响到任何结构，也不会有人注意到。然而当初在建造大金字塔的时候，我们知那些古代建筑大师们却能将误差缩减至最小，如东南角为89度56分27秒，东北角为90度3分2秒，西南角为90度0分33秒，而西北角则为89度49分58秒，与正直角差距只有2秒之微。

虽然不至为完正直角，但是此等密度却已让人惊异，更为不解。大金字塔有太多令人匪夷所思的地方。埃及人建筑技术之超，不在现代人之下。他们应该至少要经历好几千年的化，才能够获得这样的技术准。但是翻遍埃及历史，我们却无法看到任何埃及人技术发展的记录。大金字塔和它周围的遗迹，已经成为建筑史上的一个大黑，又又大，没有人知从何窥见其底。

沙漠之船

满大汗的阿里，并没有对我们解释，为什么在登前，必须先带我们环绕金字塔底座一周。我们从金字塔的东侧绕至南面，向西行。这里也有两个船只形状的纵，其中一个还没有被打开过，曾经有人用光纤摄影机调查，发现里面埋藏着一艘一百余英尺长的大型船只3。这艘古船现在被收藏在金字塔南端，一个名为船只博馆（boatmuseum）的丑陋建筑中。

这艘由杉木建造，排量约40吨的丽船只，仍保留着4500年前的面貌。从专家的光看来，它充满了异想天开的设计。〃显然好所有外海航行的准备。船首与船尾向上耸的程度，甚至超过维京人的船只，显示此船面对的风浪绝不是尼罗河的小波，而是海洋的大浪。〃一位专家说。

还有专家认为，这艘设计奇妙、考虑周到的金字塔船，应该〃比哥布海上探险时用的船，更适合在外海航行〃。而所有权威人士都同意，这艘船是由一些〃有长久外海航行经验与传统的人〃设计而成的。

是谁在埃及3000年历史的初始，建造这艘航洋海船常年在内陆的尼罗河低地中以耕作为生的埃及人，应该没有机会积蓄〃长年的外海航行经验与传统〃，而完成如此成熟的设计才是。那么这艘船的建造者，是从哪里得来的经验呢？

除此之外，另一个更令人到不解的问题是：古代埃及人非常擅长发展符号与象征意义，并喜将各各样的品，成缩小的模型。埃及学家认为金字塔船便属于这类的模型，它唯一的功能便是搭载法老王的灵魂至天界。但我难以相信当时只为了单一祭祀的理由，便如此大费周章，一连成好几艘如此大而复杂的船4，然后将它们埋在地下。而且如果目的仅为了送法老王灵魂上天的话，他们只需要一艘，而非好几艘船，而且也不需要这么大。照逻辑推理，这些型船只应该有一些实际用途，而且还有一些是现代人从来没有想到过的、同时有象征意义的用途……