特。

更重要的是中产阶级的生活方式，也从城市向农村延伸，而最终也会让八亿农民成为中产阶级，打破了城乡籍的界限，尤其全国通和通讯日趋发达，速公路，铁，手机，互联网，微博，都让过去只有少数人所能拥有的生活，在全国扩散。

而中产阶级并不是只沉迷在拜教的氛围中。在质的基础上，他们也孜孜于理想的追求。中产阶级往往是志愿者的先锋，他们参与汶川大地震的救援，也参加厦门抗议px的污染的“散步”，也当然前往上海大火的街悼念，带一束白玫瑰，展现中产阶级难掩的优雅气质。

正是寻回了质追求的权力，他们也要寻回追求神家园的权力。这是中产阶级的光荣与梦想，掀动市场举重若轻的翅膀，飞向他们心中的新中国。

给理想一时间22012年01月02月晚21：00311寝室

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刘志军的铁遗产

作者：英国《金时报》中文网专栏作家加藤嘉一【作者微博】

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我初到中国的时候，刘志军刚刚当上中国铁长。八年来，我无数次乘坐中国火车到各地旅行，既坐过又脏又的普通列车，也坐过现代化的“和谐号”，将来肯定还会坐世界领先的京沪铁。不过，中国铁之父刘志军却没有机会以铁长的份看到京沪铁的开通了。

据报，他因在铁路建设中的“严重违纪行为”而落下台，有永远不来的可能。一直对中国铁寄予度关注，也确实没少加以表扬的世界媒，在这个爆炸的消息面前多少有些震惊。不过，作为新线旁边长大的日本人，我倒觉得此事不值得大惊小怪，它只是把日本的某段历史重演了一下而已。正如《国际歌》的第四段歌词，“矿井和铁路的帝王，在神坛上奇丑无比”，中国和日本都一样。

1955年，曾参加策划“九一八事变”的十河信二被任命为日本国有铁总裁，相当于铁长。当时日本的铁路和火车全是战前留下来的旧货，其平连印度的都远远不如。国际上，铁路界因为受到汽车和飞机的竞争而越来越边缘化，成为典型的夕产业。但是71岁的十河信二从一上台就决定建造一条新的速铁路，把东京和大阪之间的路程从8小时减少到3小时。这条铁路将采用电力作为动力，两条铁轨之间的距离也与之前的标准完全不同，因此被称为“新线”。此前日本不但没有建设过这样的铁路，连试验都没搞过。再加上本没有人投资，从总工程师以下的日本国铁所有职员都不相信新线的可行。