可惜的是，铁并没有像石油企业一样，把额投资用在改善员工的收上。我了这么多年火车，没见一个列车员说过领导的好话，大家都对低平的工资非常不满。一位列车长对我说，他原来是首钢的职工，首钢搬走时为了离家近而调到了北京铁路局，现在的工资只有原来同事的四分之一。他认为，刘“跨越”——刘志军因为经常说铁路要实现“跨越式发展”而得的外号——里只有铁路，从不考虑职工的受。在刘的领导下，铁路职工的生活平降到了1923年二七大罢工以来的最低，经常连续一两个月在列车上度过，连饭都吃不好。更糟糕的是，刘志军在人事上也是雄心壮志，说撤铁路分局就撤铁路分局，谁要是对领导不满意，就会上失去制内的铁饭碗。

一个现实的问题是，如果中国的铁改制的话，改造来的新铁公司可以破产吗？如果它被禁止破产，那它就还是铁；如果可以破产，这个负债率为70％的公司离破产就没多远了；如果把“坏的”资产拿走，只让“好的”资产上市，那中央政府通过银行借给铁的2万亿元资金就收不回来了。此外，铁还凭借着自己的“永远不会破产”的形象获得了大量商业银行投资，如果这个条件消失，投资的资金链也将断裂，政府可能需要更多的钱来救市。在中国，欠人家两万元会带来很大的压力，欠两个亿就要轻松得多，欠两万亿本就等于绑架了债主。接替刘志军的新长，其实一压力都不用有。

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“刘跨越”的政治生命结束了，铁路的难题却刚刚开始。铁和铁路网如何理？在日本，新线修建完成之后一直亏损，直到日本经济起飞后的八十年代才开始盈利，于是政府就在1987年对国有铁实施了民营化改革。经济规律说，中国铁路迟早也应该民营化。但刘志军造成的局面比十河信二要复杂得多，因为他的铁网太超前，对经济规律缺乏尊重，难以实现盈利。

撤销铁还将面临政治上的挑战。日本国铁民营化运动的裁员人数是44万人，而且国铁本来就是企业，中国的铁则是政企合一的“铁省”，拥有自己的警察、法和检察院，其职员们普遍认为自己不但不应该被裁员，反而应该为八年来的辛苦获得补偿。民营化，这一必然要经历的过程将带来社会的动，甚至可能发生那位列车长所想象的“全路大罢工”，或局的混。中国准备好了走过这个痛苦的过程吗？

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一娴：国政府开“两会”吗

太擅长作假帐，所以他把手的所有项目集中起来，用老办法威胁银行——要么多借给我，要么我就从别借。2007年，刘在银行的支持下把投资增加到2000亿元，但好戏还没开始。2008年经济危机爆发，中国政府提了4万亿救市计划，刘的铁蓝图获得中央认可，得到了1。5万亿额外支持。于是从2009年开始，铁路投资超过了7000亿元，超过了军费，超过了刘上台前十五年的总和，刘终于实现了自己“控制世界上一半铁路投资”的预言。此时刘志军的谈判艺术又有了步，他把钢铁公司和泥公司的代表叫来投标，失败者不仅一份钱拿不到，还将无法再用火车运输自己的产品。

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刘在8年里一共修建了1。8万公里铁路，相当于原有线路的四分之一，其中客专有7000公里。现在正在建设的铁路长度为3万公里，其中客专1。3万公里，大分将在2011年通车。以后，从北京发，8小时就能到除了海、拉萨和乌鲁木齐之外的任何一个省会。由于已经开工，这些铁路没办法停下来，今年的铁路投资仍将达到历史最的8500亿元。刘志军唯一没能开工建设的铁是从兰州到乌鲁木齐的“兰新第二双线”。但就在昨天，哈萨克斯塔总统在北京签署了协议，由中方负责修建阿拉木图到阿斯塔纳的铁。据说这条铁路将采用中国的标准，可以连新疆却不能连俄罗斯，这对中国的地缘政治意义很大，可能促使中方再钱把兰新第二双线也修起来。未来，越南、蒙古和基斯坦也都有可能通过改造自己的铁路来加与中国的联系，中国肯定会一一满足他们的要求。在“走去”的过程中，铁还将得到更多的投资。

简单说，国国会分参议院和众议院，两院平等实行立法权。众议院的议员以各州人多少决定，人多的州众议员名额就多，反之亦然，可以说能现多数人的意志。参议院则不论大州小州，一律每州两名，现州权平等，这样可以防止人

中国召开两会，不少朋友问及国是否有两会，如何运作等等。国其实是没有两会的。人大的机能，立法权这一项，在国，则是由国会完成。

或许，解除铁对中国的“绑架”，要比铁“绑架”中国困难十倍。