索桥常用的方法，用直升飞机将先导索带过去。

谢雁摇，“我设想过这个方案，一架直升机，两名飞行员，从最近的机场起飞，大致费是二十二万，时间顺利的话，只需要一天。”

旁听的其他队员说，“预算应该不是问题。”

“但是，这里是落谷河河谷。”

谢雁说，“我们要架桥的地方太了，山峰四周会有紊，更不用说大山四周对飞行视野的影响，雾有时会绕在山上，一旦起雾，什么也看不见，容易发生撞机事件。而且，这里也没有可供直升飞机停靠的地方。”

直升机停靠，至少需要五百平方米的停机坪。

但对面的悬崖峭，坡度太大，本没有足够的平地。

无论是从飞行安全还是别的方面考虑，直升机都太危险了。

“那就别那些科技的东西了，”

老吴说，“直接人拉过去，别的地方也是这么得，旁边的压电力线路，不也是这么得吗？”

“这个我也调查过。”

谢雁说，“至少需要十六个人，比起直升机一天完成，人工把先导索拉过去，需要三个月。总费用——二十一万。”

的确，无论是什么方案，都不是费用的问题。

而是危险的问题。

她说，“压电力的安装就是前车之鉴，人工拽拉危险度极，而且我们需要在峭悬崖上修建相应的通，还会对周边的自然环境产生一定的破坏。”

“危险？”

有人问，“有什么危险？”

这些年跋山涉，他们看见过无数架在山上的压电塔，无数条压输电线，穿过崇山峻岭，将电力输送到祖国的每个角落。

但少有人会去想，当初那些工人们是如何在这样的绝境中完成这些不可能工程的。

“架设压电力当时了三个月的时间，”

谢雁顿了顿，，“施工过程中，一死三重伤。”

这些危险，不是说说而已。

无论是飞机，还是人工，都太危险了，而且人工拉线，需要至少三个月的时间。

这对于方案设计以月为单位的谢雁等人来说，是一个等不起的时间，

先导索等三个月，云桥就要等三个月，速正式通车，就要往后推三个月。

“这也不行，那也不行，先导索送不过去，后面一切都白搭！”

“是啊，如果都否了，那还有别的方法吗？”

“这里的环境太恶劣了，这也是没办法的事情。”

大家议论纷纷。

就连苏擎和方斯闻，也陷了思考。

谢雁说得对。

国内外都是这样解决拉索问题的。

要么直升机送，要么人工送。

可无论哪个方案，都因为这里险恶的地理环境，将危险提升了一大截。

这里为什么被称为“工程禁区”，就是因为独特的地理环境和极的危险。

他们不能拿工人和飞行员的生命冒险。

老吴坐了一会，忽然看向谢雁，“谢工，这些方案，你全都否了，那我们怎么办？”

谢雁说，“集思广益，我想看看大家有没有其他办法。”