四纵四横！

几条铁路大动脉客运专线,贯穿华国南北东西，形成一张庞大的铁路网络。

每个国家的铁路线，从一开始都是为了?解决货运需求,而?到了?后?期，真正的客运线搭建起?来,将会是一个极其发达的交通网络。

也是最便捷,最快速的陆地?运输方式。

这份铁路的中长期规划,要在2020年，让华国的铁路营业里程突破原本的六七万公里,达到十二万公里以上，电化率和复线率都要达到半数以上。

规划中,还提出了?各种其他的要求和目标，这一份计划,让京沪高速路的实现可能性大大增加,因?为从首都到沪城的这一条客运专线，就在四纵线的第一条！

消息满天飞，但在实验室里，大家还在埋头研究。

高原制氧站的出现，解决了?高山工程的缺氧问题,但对于实验室的人来说，高原冻土的问题同样不容小觑。

普通的土壤当中有着矿物,水分和特殊的颗粒,一般都会形成独特的地?形，但当土壤中的水变成冰之后?,体积就会发生变化，发生膨胀，而?地?面上的工程,难免会受到影响。

季节性的冻土，到了?夏天，热胀冷缩，又会导致路基沉降，翻浆，青藏线的公路就因?为这个问题，很多路段都有人融沉和翻浆的情况，有些地?方还会产生裂缝。

而?铁路比公路要求更严格，一根铁轨出了?问题，火车就有倾覆的可能，季节性的冻土只是一小部分，多年冻土的难题也一直很受世界的关注。

陈珏知道谢雁在交大读本科的时候，就已经发表过多篇核心论文，但那些都是高速轮轨相关，别说三院，一院的人也都比他们的经验要多，华国数个科研所都在为这个问题奋斗研究了?数十年。

但随着相处时间的增加，陈珏明白这个女?生为什么这么年轻就成了?周廊教授的研究生，还能被派来和他们一起?参与高原冻土实验了?！

在她的帮助下，他们很快在之前的理论基础上，找到了?新的方法——路基降温！

多年冻土虽然不和季节性冻土一样在一年内就会发生数次热胀冷缩，结冰融化的情况，但青藏铁路是一项庞大的工程，和百年桥梁一样，这条铁路的使?用?时间考虑到了?一百年后?。

而?不只是青藏高原，整个世界的气候在一百年后?都会发生变化！

谢雁利用?模型进行了?温度预测，发现在五十年后?，高原的温度会上升2~3度左右，这微小的温度变化，就是高原冻土致命的危险。

防止冻土融化，就要保证地?基的温度在百年后?不会因?为土壤里的冰融化而?导致路基出问题。

王小倔的专业就是这个，他和土壤打了?好几年的交道，对国外的技术也了?解一些，“不想让冻土融化，就要防止温度影响土层，而?热传导有三种方式，辐射、对流和传导。”

方泽点头，“阻挡辐射，就用?东西做防晒，对流的话，可以参考国外的修建实验路堤的方式，至于传导方面，有含有泥炭的半导体，可以吸热，帮助保持冻土的温度。”

谢雁推崇的就是热棒技术。

“利国的管道，前苏国的公路和水库，都是用?的热棒进行保温，而?加国的冻土铁路同样用?了?这项技术，根据我?们之前收集的数据来看，在温度上，热棒技术比单纯的遮挡和修建路堤更有效果。”

谢雁说，“单纯使?用?泥炭进行热量吸附还不够，可以使?用?新的填充物，比如氨、二氧化碳等等……”

她在纸上画出热棒的结构图——下面吸热，上端散热，可以长时间地?保护高原冻土不会因?为温度升高，冰份融化而?发生路基损害问题。

“除了?热棒技术，刚才王哥提出的其他技术也可以配合使?用?，修建路堤，在上面放上碎石，进行热屏蔽，修建遮阳措施等等。”

陈珏认为她的想法很有意思?，“工程队最近的路段已经修到了?附近，这里正好有冻土地?段，我?们可以先在这里进行一次尝试，收集更多的实验数据，来判断这些技术对冻土的影响。”

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