但如果大明的火车可以达到后世的程度，那科技也会相应的发达，开修隧，自然也就难不了当时的大明朝了。

这些技术，别说现在的大明，恐怕就是三十年，五十年后的大明都不一定能解决。

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周延儒和工这群人的话说的很简单，用炸药炸平便是，可问题也随之而来。

“这两条路，工给的建议是，直接炸平铁路要走的一些小丘，然后再无法炸平的在原本的栈上，往里炸宽十丈，形成南北双轨。”

整条铁路的隧长度达到了二十几公里，并且还采取了隧掘机修筑。

速度越快，火车拐宽度就越大，修隧是无法避免的事情。

且不提炸开栈会不会对山产生影响，单说万一作不当炸了来，那山之中的能填满一百多个西湖。

“这一段路若是要以此办法全线修通，那原本八百九十里路，要变成一千四百里，预计最少七年才能修通。”

当然，这样有一个弊端，那就是日后如果要运行超过这个时速的火车，那原本的这条铁路就不能用，或者变成单轨了。

想到这里，朱由检看向了周延儒：“京陇铁路的建造周期是十五年对吧？”

“因此，工建议，将西安府到成都府的线路改成凤翔府到成都府，另外沿山修建桥即可，如此以来造价可以降低到六百二十七万两，就是泥和铁料的用料会有些大……”

“回

想到这里，朱由检更为定了自己的想法，那就是把生活在偏远山区的汉人都迁移到平原区，尤其是云贵地区的百姓，他们完全可以在红河三角洲、尹洛瓦底江三角洲生活。

秦岭铁路都这样艰难，那乌斯藏的铁路又该如何呢？

“如果是炸平一些驿的山，连带清理和排，这段铁路的成本会上涨十倍不止，原本九十六万两的造价会到九百六十万两。”

工的提议很简单实在，也就是用火药直接把秦岭和山炸两条宽十几丈的路。

要知后世的太平洋铁路全长三千多公里，几乎穿越了整个北大陆，但即便如此也才耗费了七年时间，用工两万余人罢了。

说到这两段路，周延儒有些窘迫，只能说：

说白了，火车也就是稍快的车罢了，如果不炸山，那完全可以沿着驿的侧边修宽驿，或者用少量火药在不影响山的情况下扩宽驿。

周延儒的话把朱由检醒了，那就是大明本不需要照后世的标准来修建铁路，因为两方的火车速度不一样。

“如果是用修桥，扩驿的方式，那需要用时多久？”

想到这里，朱由检豁然开朗，对于周延儒等工官员的话稍微上了心：

东吁那四千多万亩平原，不仅更容易建造通网，也更容易维持大明的统治，不易割据。

周延儒的回答让朱由检叹气，七年的时间，在动用几十万工人的情况下，才能修通一千四百里秦岭铁路，可见秦岭的通修建有多么艰难。

穿越秦岭抵达汉中，从汉中穿越山这两段路。”

秦岭铁路，如果朱由检没有记错的话，后世这条铁路的建造难度相当之大，甚至产生了一个名词“秦岭铁路隧”。

下大明的火药技术是达不到十九世纪六十年代的技术，但秦岭铁路的技术可是要到二十世纪五十年代才能逐步实现。

十八公里时速的火车，对于轨和路况的要求和四十八公里时速的火车对比，简直是一个天上一个地下。

后世的火车速度，即便五十到九十年代穿越秦岭的绿火车满载时速是四十八公里每小时，而大明的火车速度如果换算成小时，那满载的时候最快才二十公里，正常只有十八公里。

一想到这些，朱由检心里就已经动了改线路的心思，但周延儒的话却让他打消了这个念。

况且、炸山形成的土石方会产生多少？又需要用多少人力去清理？