，英两国间的直航本无法实现，如果在两者之间建造一些漂浮的人造岛屿和机场，那这一问题便能迎刃而解。但后来人们逐渐研制了大型飞机，有能力行长距离的飞行，此构想就被搁置起来了。

最近十年来，随着一系列技术问题的逐步解决，国、日本等国又相继推“浮岛”式航母的构想。国设想建造一个由6个长150米、宽90米的组装模块拼接成全长900米、宽90米的大型半潜型“浮岛”式机动海上基地，包括c－130运输机、kc－130空中加油机的大多数飞机都能在上面安全起降，而无需复杂的弹和阻拦装置。这“浮岛”式航母可作为海上前基地或舰船、飞机的运输、补给和维修基地。

1999年8月4日，日本在横须贺港海面上首次建成一个由6块长380米、宽60米、3米的型钢铁漂浮板块组成的海上漂浮机场。该机场有1条1000多米长、最宽达120米的起降跑。有关专家认为，这机场有很大的军事价值，战时可以作为支援作战飞机的移动基地使用。对于日本的这一技术突破国海军非常兴趣，并迅速提海上基地的概念。海上基地(jmob)是军提的建设海上“浮岛”计划的方案之一，联合移动海上基地(jmob)可以在绝大多数攻击范围外实施战区内海军基地―战舰―目的地的补给。jmob能够减少现存的队对基地的依赖，尽它不能完全取代岸上支援设施，但它可以将岸上的军事后勤设施减少到最低限度。它还可以有选择地向岸上队提供支援，从而避免了向前沿队过多提供多余资的情况。jmob还能为远征队提供全方位的联合作战平台。在没有作战任务的情况下，jmob的不同模块可以分开使用。在不稳定的和不断变化的安全环境中，它的单独分也能够为军提供低风险但又很的机动能力。如果这项计划付诸实施，军后勤补给线将大大缩短，使国军队在世界的任何地方都能实施有效的海上作战。“海上基地”概念是海军“21世纪海上力量”转型战略的三大支之一。最早提这一概念的海军负责舰船的项目执行官海军少将查尔斯汉米尔顿认为：海上基地不单纯是某个平台的概念，而是一不同平台形成网络化、模块化，行协同作战的概念。组成“海上基地”的多个任务模块在海上移动

20世纪70年代初，日本人准备建造海上机场，并称之为“漂浮工程”，地选在东京湾的一个避风港。对于在地震带上的日本来说，建造这漂浮的、不易受地壳运动影响的机场再合适不过了。日本人想把这个海上机场当作横须贺市海上军事基地的备用机场，或者在发生自然灾害时把它作为一可移动的海上综合救护设施。从1995年起，就有4家铸造公司和13家造船厂陆续加盟这一计划。但2002年底，日本暂停了这一计划。问题在什么地方呢？阿古沙教授（“漂浮工程”的设计者之一）认为，海浪的起伏和飞机降落需要平稳是矛盾的，海上机场平台使用的材料需浮力和弹力兼备。弹力平台的动力学问题和整个漂浮工程的动力学问题已经研究得很充分，然而，当时世界上还没有一个专家能够同时解决这两个问题。虽然，很多大公司已经意识到建造大型海上漂浮工程的可能和必要，但还没人知这设施在大海中的真正“表现”，所以当时还没人敢真正投资。只能通过理论研究和大量的复杂计算获得必要的数据。后来，俄罗斯有几位压弹领域的专家，从解决平台在海上的“随波逐”问题手，通过长期研究，成功地找到了漂浮平台设计数据的计算方法，被学术界公认是目前世界上最好的一方法。此外，俄罗斯学者还提了更加大胆的设想。他们认为这海上机场甚至可以盖成“多层楼”。如：上层是飞机的起降跑；中层是停机坪；再往下是修理厂、油料库等基础设施。建造平台的理想材料是超能压缩混凝土，比普通的混凝土轻许多，但承载的重量却相当惊人。

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