事实上伊拉克人比起其他多次围殴以色列却被揍的鼻青脸肿的阿拉伯国家而言，在军事革新领域还算是比较开明和前卫的。在入侵伊朗的准备期间，巴格达于1980年7月底到8月初组建了自己的陆军航空兵。不过这支以法国陆军航空兵的模式为基础的部队。将所有的直升飞机用于支援陆军，而它的空勤人员和技师主要在法国和英国接受培训。

不过面对空前残酷的举国决战，伊拉克陆军航空兵还没有充分准备好。即使是最训练有素的部队，它的指挥官仍然要学会许多有关反坦克和战区机降行动的科目。但是巴格达留给他们的时间并不多，这支航空兵自战争开始就直接参与了作战行动，甚至每天出动数百架次：例如，1980年10月30日，伊拉克陆军航空兵就出动了不低于120个攻击架次。

同时伊拉克人缺乏适当的装备，苏联提供重装的米―8型直升机是伊拉克陆军航空兵的骨干，对于运输部队和供给是理想工具，但是它太大了，对于反坦克任务来说不是合适的装备，而且容易受到伊朗空军强大的截击机部队的攻击。而从法国购买的sa.342“小羚羊”型直升机则是轻装的，在大量的来自法国的“霍特”式反坦克导弹到来之前，也不适合用于反坦克任务。

而在伊拉克陆军航空兵中服役，并可以充当主力的则是另一种法国制造的直升机―70年代早期获得的sa.316c“云雀”iii型直升飞机。“云雀”iii型直升机装备重机枪和法国制造的as.11和as.12空对地制导导弹。而且这些武装直升机在两伊战争之前曾用于镇压伊拉克北部的库尔德人起义。然而，在两伊战争的初期“云雀”直升机也被主要当作联络直升飞机使用，在战场上用于炮兵目标定位。

而与伊拉克陆军航空兵的稚嫩相比，曾雄霸中东的伊朗陆军航空兵却显得异常的强大。曼曼弗雷德.阿德勒上校和他的民主德国军事顾问团抵达伊拉克之时，伊朗伊斯兰共和国陆军航空兵是海湾地区唯一一支经过战争考验的陆军航空兵部队。在20世纪70年代，伊朗曾从美国军火商手中购买了大量的攻击和运输直升飞机，包括202架ah－1j型“眼镜蛇”武装直升机、287架贝尔214a和214架ab.206“巡逻骑兵”直升机。另外约20架ab.205型直升飞机用于搜索和空中营救及任务。由118架ch－47c“支努干”运输直升机组成的机群则广泛的用于战场上各种运输和调动的任务。

而在20世纪70年代的阿曼地区、1979年和1980年镇压的伊朗库尔德斯坦省的库尔德人起义以及随后的击退伊拉克入侵的战斗中，伊朗陆军航空兵都积累了丰富的实战经验。因此即便是向来敌视正规军的伊朗革命卫队和民兵都重视伊朗伊斯兰共和国陆军航空兵（iriaa）的支援。每当伊朗陆军航空兵直升机出现在他们上空，那怕只是看见一到两架ah―1j型“眼镜蛇”武装直升飞机，都往往可以极大地鼓舞了部队的士气。因为伊朗人知道他们的飞行员是多么优秀，德黑兰的神职人员政权为了获取胜利，乐于广泛使用伊朗伊斯兰共和国空军和陆军航空兵的王牌飞行员，但却选择性的忽视了这样一个事实：实际上，他们几乎全是“大撒旦”美国培训的。

当然伊朗伊斯兰共和国陆军航空兵也发现，在大规模的战争之中要在前线的一个特定的地区集中大量的直升机很困难，主要是因为战线太长了。而且他们仍然缺乏足够的人员操纵所有可用的直升飞机。然而唯一值得庆幸的是，与其他断绝了与美国的军火贸易就陷入半瘫痪状态的伊朗美系武器相比，伊朗陆军航空兵的军用直升机群所存在的维修问题是最小的，这得益于在20世纪70年代伊朗就在国内建立了自己的大型直升飞机修理工厂―伊朗直升飞机支持和更新公司（ihsrc），这个位于在梅拉巴德机场东部的维修中枢当年由贝尔textron/贝尔公司负

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