“行，正好也气得睡不着，那我就跟你好好科普一下，顺便让那个小汉听听。”

“铁路有了，那么该跑什么列车呢？”

中国铁，从引到消化收，从0开始到现在的占据全世界6成以上的铁线路，用时不过十数年，就引领世界。

赵永教授微微斜视，看到说话的人不是瞿平而是杨鹏后，轻哼一声，“我是大学教授，研究的就是这方面的，你说我懂不懂？”

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“铁的第二步妙棋，是2004年6月17日发布的《时速200公里铁路动车组项目投标邀请书》。

这份标书的妙之在于，它指定了投标企业必须是中外合资企业，西门、阿尔斯通、庞迪、日本铁联合这四大外国不能直接投标。

“南车四方对新线情有独钟，因此与日本铁联合展开了谈判；铁一开始最看好的便是西门铁，因此北车长授意与西门展开谈判；至于庞迪早就在1990年，便与南车四方成立了合资公司，因此庞迪不愁投标资格。”

“这时候，国产列车的集大成者便是【中华之星】号动车组应运而生，只是很可惜，中华之星故障频繁，到最后铁只允许中华之星以160公里时速在秦沈客专上运营。”

“2004年1月1日，国x院通过了《中长期铁路网规划》。规划到2020年，全国铁路里程将达到10万公里，将建成“四纵四横”客运专线，也就是今天铁主网络。”

“中华之星虽然故障率不低，中国铁路工程师们对自主研发之路信心十足，假以时日一定能追平日本新线的运营时速。”

“这份规划是人类迄今为止最大规模的速铁路计划，全世界所有的铁路技术公司无不动心。各家铁公司不再把先产品藏着掖着，而是纷纷拿拳产品当作中国市场的敲门砖。”

甚至狮大开，原型车3.5亿人民币一列，技术转让费3.9亿欧元，

铁的真实用意，就是中国企业向外企学习国际先技术，同时用大的糕诱惑外企向中国转让先技术。”

倒是杨鹏态度谦恭地问：“大爷您贵姓？”

正是因为刘跨越大胆地魄力，才让中国铁成为如今的世界第一。

一听到是大学教授，瞿平这输的不亏啊。

看着杨鹏一副谦虚学习的姿态，对比瞿平简直是一个天一个地，而且杨鹏的话让赵永也受用的。

“但那是的新任铁长不甘心用数十年的时间仅仅追平国外早已成熟的技术，接下来铁的一系列作已成了教科书式的商业谈判案例。”

“也正是对新线的仰望，掀开了中国的铁篇章。” [page]

“免贵姓赵，怎么了？”

“四大外国中，只剩下法国阿尔斯通最发愁。

至于赵永，则是略作回忆，缓缓讲述了共和国一段不为人知的过往。

背后的艰辛又有谁知？

而赵永教授也气消不少，至于瞿平，已经变成一只鸵鸟了，要不在飞机上，怕是已经灰溜溜地跑了。

“事情要从1978说起，1978年年10月22日是中国铁故事的起。”

好在这时，德国西门送了阿尔斯通天赐良机。

“但受限于经济平和工程技术能力，直到1999年，铁才动工了中国第一条试验铁线路—秦沈客专线路。”

一句小汉让瞿平又动了动，但念起这位大爷是大学教授，估计也说不过对方，就不自取其辱了，只好咬着牙忍着。

“总设计师赴日参加《中日友好和平条约》缔约仪式，访问期间试乘了日本新线列车。那个时代，新线运营时速达到220公里，而彼时中国铁路平均时速仅有43公里！”

“赵教授，是这样的，刚刚听您这么说后，我对我们国家的铁事业好奇的，能跟您取经吗？”

几句话，就否定了中国铁路人十几年的心血和汗！

“大爷，你咋知这么多啊？”

“铁仅指定了两家中企引技术，分别是四方机车（南车集团）和的长客车（北车集团），这两家企业叫‘战略买家’。”

一场风波消散，赵永教授正打算继续闭目养神，但旁又传来了声音。

也不怪赵永教授大怒，实在是瞿平的一番言论太过分了。

正如那句歌词，谁说站在光里的才算英雄！

西门的vro平台技术最先，但德国人自持技术优越，在价格上始终与中方谈不拢。

43公里和220公里的重大差距，说是天壤之辈完全不过分。

提到这里，赵教授对那位外号刘跨越的长敬佩不已。