在华尔街每天都在发生。

这也是为什么，张硕对资本一直不冒。

如果不是有系统加持，凭张硕自己单打独斗，真要引风投，以他的能力，很难说，未来不会重蹈类似的覆辙。

即便能够实现财务自由，怕也是意难平。

以惨淡结局。

唐享倒是韧不，后来又再次创业，电动汽车行业，创立的公司还一度成为电动汽车领域的实力玩家之一。

就很让人佩服。

在汽车网已经被资本侵蚀的情况下，罗长安还能横一脚，主导了汽车网的b资，属实是不简单。

也稍稍改变了原时空的轨迹。

“看来得什么了。”

面对罗长安送上来的大礼，张硕准备发挥更大的价值。

他倒不是很在乎汽车网，而是相中了汽车网创始人唐享，如果能把唐享拉萌芽，或许会是萌芽汽车业务不错的领人。

原时空造车新势力中，唐享算是技术选手。

还是很值得期待的。

“在完成对汽车网的投资之后，照例，萌芽可以向汽车网董事会提名一名新的董事，就由你来担任，怎么样？”张硕笑着看向罗长安。

“我没问题。”

罗长安就很振奋。

这至少证明，他已经获得张硕的认可。

“汽车网董事会之后，我需要你一件事。”

“您请说！”

“想办法加速汽车网it业务和汽车业务的分拆，尽快拆分成两家独立的公司。而且萌芽要主导其中的汽车业务公司，想办法从南奥电讯那获得更多的份，至少要实现对汽车业务公司的控。”张硕吩咐。

唐享创立的汽车网，旗下其实是四家网站，两家跟汽车相关，两家跟it相关，又分别分布在两家公司。

很有一不把放在一个篮里的意思。

而在原时空的2012年，汽车网也实现了it和汽车业务的分拆，为之后的赴漂亮国上市铺平路。

张硕现在要的，不过就是加速这一程。

同时在上市之前尽可能地满足南奥电讯的胃，获得汽车业务的控制权，将汽车网从资本的游戏中重新“解救”来。

不然。

张硕也没兴趣说去主导汽车网的变革，以免重蹈原时空的覆辙。