第七：飞机的每一个件可靠都要反复验证，有时一个件光是验证项目就多达几十上百项，就是为了确保其各个工况下能够正常运转。而一键作这设计，要是把系统集成了拿去验证的话，时间最少也要几年。就算从现在开始研究，几年内都无法在飞机上装机，所以未来几年是没啥希望的。

第二：民航客机是力主安全的一较为复杂的通运输工，纵起来肯定不会简单。因为飞机不光是涉及起飞、降落或者巡航这么简单，还有盘旋、侧飞等机动动作。同时遇到的机场不同，跑情况也不同，天气不同降落情况也不同。所以一键式傻瓜作，是比较难实现的。

而且集成在一起，就会导致这些功能耦合度（依赖度）太，一个功能的失效，会连锁反应，导致其他一些功能

第三：接着上一说，当遇到急情况时，飞机要执行不同于正常的作，这时候就需要放油，或者再次收放起落架等。即使傻瓜式一键作，也同样需要设计这些纵杆，以应对急情况。最终结果不会变。

之所以不将这些钮集成在一起，成傻瓜式，是为了方便驾驶员在实现某个作或者功能时，能第一时间找到相应的控制开关，而不是在主菜单下边，一级一级选择，在飞机现急情况时，驾驶员想要实现某个作，这设计太耽误时间了。

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为什么飞机驾驶舱那么多钮开关？飞机驾驶舱那么多钮开关，为什么不能集成，或者成傻瓜式的:其实现在就已经是集成过的了。第一：驾驶舱很多钮是断路，

第四：飞机的运行环境变化多，从地面温40多度，到空中速气加超低温零下五十多度。复杂的纵系统可靠更。至今为止，手动挡的变速箱可靠仍然于自动挡，就是个例。

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说的其实有一半是真的，一半是假的啊。至于为什么说这些钮全都是需要张伟知的，其实这也是他呃，从业这么多年以来，也是在有钱人的家里面富二代开飞机这么多年以来所总结来的一个经验，那就是那些富二代似乎对于自己的实力都有些过于的估了。呃，不知是不是因为受到了家环境的影响，这些人似乎都自信的，但是在真正驾驶飞机的时候，其实一个人驾驶是极其危险的，他为老师啊，但是不想。付事之后的责任，所以一定要在事前就给这些富二代一个呃，行让他们重视开飞机这样的事情，以及对上面的各指示灯都有着相关的认识，其实刚开始的时候就必须呃稍微的震慑一下，用其中复杂的一些算法让他们对这件事情，真正的重视起来，这个也算是把自己当老师的一个小手段。

第六：飞机虽然现在可以使用盲降，自动降落，但是现在要求还是要手动降落。所以，设计再好也白搭，还得规则允许才行。目前而言，将上百人的生命于电脑之手，还是不放心的，人虽然有时候会犯小错误，但是两个飞行员一起的话，其实几率很低很低。一键降落的话，和盲降其实没啥区别了，目前还难以放开使用。

第五：其实驾驶舱还有不少钮是调节面板灯光，或者外灯光的。同时输航路信息、计算飞行参数的cdu未来倒是可以改成屏，不过有固键还是方便。就像电脑的键盘还是比ipad的手写键盘方便一样。

第一：驾驶舱很多钮是断路，就像是家里的空气闸一样，会在发生短路或者故障的时候开。这断路，平时是不需要纵的。

首先飞机有空调、自动驾驶、通讯、电源、防火、飞控、燃油、压、防冰等很多系统，不同的系统功能，都需要有不同的钮分别控制，要实现的功能多，自然钮很多。

其实现在就已经是集成过的了。