失效，并且误作的概率也会大大提，这显然是不能接受的。当前飞机上的这钮设计，虽然看着繁杂，学习成本，但优在于，使用时效率与稳定极。

目前，在一些诸如b787的新机型上，实现了大家分开关（驾驶舱里密密麻麻的小开关，用于控制不同系统功能的断路与连接）的集成，他们通过固态电路控制开关来实现，要作这些断路，必须要在驾驶舱多功能显示集中对开关行控制，同时也可以通过便携式的维修控制显示行控制。

透过民航看世界，击“关注”，让自己向北航行，一起领略空的景。

3

民航飞机上所有的机载设备相关控制开关，显示等都会集中在驾驶舱，当然就看上去很多了。其实，飞行员常用的就是和飞行控制有关的那几十个键，其余需要使用的时候会依据特殊训练科目内容或者遵照随携带的应急状态飞行手册相关章节内容行作。

就像自己平时开车，相信车上总会有几个键一年到都不会用的，但是仍然要有。??????

4

其实还是人对电技术的不信任所致，毕竟再好的电设备，都有可能“罢工”，这会威胁到机上几百条生命。

从技术上来说，现在完全可以到飞机上一个钮都不用，比如无人飞机，不住相当于没有钮的飞机吗？

5

因为飞机是集成了非常多功能的东西，其实可以把飞机看成是一个汽车房的结合。驾驶舱里面的每一个开关钮都是有特定的功能的，有些是控制飞机飞行数据的收发有些是控制飞机本的机械传动功能，还有非常多的检查钮和辅助钮。这些都不可能简掉的。总之飞机上每一个钮开关都对应它的功能来使用的。飞机是一个非常密的科技产品，每一次的行都要认真严格的行检查，确保万无一失才能放行。

6