要过原野一大截。特别是东狮生产的卡，在市场上已经远远将原野甩下。卡虽然归商用车类，但就技术上，跟乘用车才是一脉相承。而且原野理层也抱怨，东狮是将原野技术骨都挖走的基础上、踩着原野的尸骸发展起来的。原野的怨气难消，这可以理解，但人才的动是需要鼓励的，既然东狮目前的技术理骨，都是从原野过去，这时候由东狮接手原野的乘用车门，也就有着天然的便利，不容易现衔接上的问题……”

“将原野的乘用车门与东狮合并，是会有一加一大于一的化作用，”徐沛说，“但后续的发展呢？”

“国内的卡市场狭小，东狮在这个狭窄市场的表现已经是不俗，也早就有心想轿车市场，但苦于没有的许可，甚至连之前投建的轿车生产线都不得不闲置在那里，但东狮一直都耐心准备、等着重新的时机，”沈淮说，“原野的乘用车门给东狮接手，东狮之前军轿车市场障碍就将消除，此前全省轿车生产销售额，今年内就可能立竿见影有三倍、五倍甚至更的增长。当然，这样的增长也没有什么好值得沾沾自喜的。就算是十倍的增长，把产能开足了，天也就三五万台的产量。今年国内乘用车生产及销售有可能会突破两百万辆，淮海省要从中占有十分之一的份额，就要形成二十万辆乘用车的生产规模，才能算达标。我们离这个目标，还差得极远。我与东狮汽车厂的刘继周也聊过，东狮汽车厂作为乡镇企业，扩大生产有很大的限制，因为担扰跟限制，刘继周扩大生产、壮大东狮的野心，也只能暂时压制住。现在乡镇企业改制工作要一步化，放开捆绑企业经营者的手脚也是目标之一，东狮汽车厂也在这一批的改制名单之一。刘建、刘继周叔侄将从东狮汽车厂长达十年承包经营人的角，转变成东经营人，与企业发展休戚相关，荣辱与共，后续的发展计划就不会再受到捆绑僵制度的限制。而说到发展的资金，我们想着可以这么解决。东江化作为省内第一批的上市公司，这几年来实际也就剩下一张壳，不过可以借东江化这张壳发行十亿的可转债，注新的轿车合资企业。徐省长说浦成集团也可以参与，可转债是公开发行，浦成集团购可转债，最终是拿本息走人，还是在期内间以约定价格转为对上市公司持有的权，浦成集团都可以自行决定……”

“你们觉得这方案怎么样？”徐沛问蒋益彬、丁建国二人，毕竟最终方案由国资办，蒋益彬、丁建国名义上都是主要会商人员之一。

东江化目前是由省国投控，但市值也就剩不到两个亿，所谓发行十个亿的可转债，蒋益彬用脚趾也能想到谁会钱购这十个亿的可转债，一旦债转，东江化的控权自然就从省国投手里转移去了。

梅钢系除了要间接通过东江化参与新的合资汽车企业生产经营之外，随还将上市公司东江化这张壳拿走，还真是偷吃都不想抹一下嘴。

只是蒋益彬也不能说沈淮的方案差，他也说不沈淮方案哪里不好。沈淮的这个方案，甚至都没有拒绝浦成集团参与，就连赵沫石咬牙切齿都不能说一个“不好”来，他又能说什么？

明面上，沈淮这个方案，没有拒绝浦成集团参与，但十个亿的可转债，浦成集团有能买下多少？又愿意买下多少？最终多数还不是落到梅钢系的掌控之中？这也就意味着将来东江化的控权会落梅钢系的掌握之中。

不过，蒋益彬心里又想，要是沈淮借东江化这张壳来作省内汽车产业的发展，东江化的价未来会暴涨多少倍？

而且，东江化目前一亿法人都在省国投的掌握之下，即使将来债转，导致控权转移，省国投依旧是东江化的大东之一；东江化价爆张之后，省国投的财务账面也会好看许多，这些都是在实实在在的利益，不然抓住一张壳又有什么用场？

想到这里，蒋益彬暗还是先捞些实惠为好，说：“沈淮的方案，可行还是极的。发行十亿可转债，我省的汽车工业就能立即获得十个亿的资金注用于发展壮大，今明两年就能跃上一个全新的台阶，打开全新的局面……”