「这…超我所学範围，我答不来……。」

「基本上以年10万猪，也就是400万公斤培来说400万公斤是4000吨，加上木箱约5000吨，合计9000公吨。另外加上其他产品杂货，一年现在估计是15000公吨的量…」二哥回答：「一列驳船虽说大船可载80吨、8条木船160吨，其实满载最多也就200公吨。目前西江航运一年的载运能量大约有18万吨，是足以满足现在所需。现在前的问题是装卸货速度太慢，一趟船靠岸起码要半天时间。」

「吴兄您看呢？」

「呵呵，老三，你这数字未免也太快了吧！以广西现在的建设条件，桂平码最多考虑到10万吨就很了不得了。」

「喔？但是这样200吨的船，木料供应上不会有问题吗？」二哥问。

「不会有问题的，因为可以不用木料…」吴晋伟回答：「我知总经理现在

「那我们桂平的码要多长、多才够？」

「德国有个依茨（deutz）公司，生产品质的狄赛尔引擎，可以达到300力以上，是最好的选择。至于驳船的船，在国内甚至在本省打造现在都不是问题，就是缺钢料而已。」

二哥：「现在船可以从广州一路上到百，不过如果拖带驳船最多就到贵港。」

「运的分我是外行，不敢贸然提意见…」吴晋伟谦。

「这…这真的有疯狂…」吴晋伟犹豫一下问二哥：「方便回答吗？」

听到吴晋伟只用【有】二字，让我对他的好增加不少。这小似乎是有备而来的。

「是没有全盘调查，但基本资料也不少…」二哥放下筷：「珠江航行船最早是光绪十八年广东平安公司通航梧州的小型船，不过当时还是以木帆船为主。光绪二十三年梧州岸开放后，蒸汽船才慢慢多了起来。汽船最早是明船，后来才被螺旋浆船取代。近日新现的是【电船】，就是狄赛尔柴油引擎的小，吃浅，可拖带6至8条木驳船。目前江每艘平均载重吨约80吨、木船每艘载重吨约20吨，吃大约是2米上下。」

「嗯…」我稍作沉：「那如果吞吐量增加到50万吨？甚至100万吨呢？」

「嗯…那航线呢？」我续问。

「嗯嗯…」我连忙取纸笔记下来。这些资料与问题我以前本没想过也没接过。「那要如何解决呢？」

「那不採用这方法的原因是？」

「二哥，我们调查过运情况了吗？」

「嗯嗯…」吴晋伟清了清咙：「那我就不客气说了。三老闆您这个问题乍听之下实在有疯狂……。」

「二哥您先别岔开，回答我。」

稍事用餐我开：「目前桂平码如此繁忙，现在一天一班小，暂时是够用，但上下货都需要至少半天时间，不知吴兄有什么改良方策？」

「嗯…我了解了…」依茨公司我听过，到廿一世纪德国产的重型卡车还是都用依茨的柴油引擎。

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「首先是在数字上，以目前西江运，一年要运送50万吨货有实际的困难，问题在运能量」吴晋伟：「现在的拖运方法式一艘小拖带6至8条木船，但各木船都是直接繫索在小上，木船大小不一，拖带时对航的要求，舵技术量也大，如果要拖带更多的木船也没有办法，所以一般见到的内河运还是以单船运输为主。」

吴兄顿了一下，似乎没料到我一下就直接名说话。

不疾不徐、神自若，神炯炯有力，显然是对所学相当有自信，但又没在北京所见那些【海归派】骄傲气燄，不过眉宇间似乎有所保留，谈吐中不知是有什么难言未尽之。

「接下来是考虑木船标準化」吴晋伟续：「现在的民船大小不一，小的5吨、10吨，最大的可到200吨。大小不一不仅造成拖带时作困难，靠港时的船舶运动、货装卸都有不少麻烦，最好都统一，作业才会快速。」

吴晋伟继续说明：「要提单趟的运输能量，最好採用欧洲的【一列式拖带法】。一列式拖带省燃料、省缆绳，可大幅增加拖驳船队运量和航行速度，各船间缆索前后相连，各驳可自行舵，因此能适应弯曲半径较小的狭窄的航。如果能一步利用【双排一列拖待法】，我估计一趟至少可以拖引40条以上木船，运输量可以达到千吨以上。」

「最重要原因是小力不够…」吴晋伟：「要这样拖运，小或驳船至少要有150力以上，但现在的小最大的也只有180匹，平均是80匹左右。」

「没关係，老三就是这样，有时疯疯癫癫的，但常常他说的最后都对」二哥笑：「你如果有想法直说无妨。」