六月，各个专业已经开始了期末安排，刚大学的学生，迎来了他?们第二个期末考试峰期。

老生们，也有自己的事情要去忙碌。

在华国的科学院和工程院两院大会上，一场更重要的论证开始了。

京沪线经过一年多?的技术论证，终于被搬到了无数专家面前。

京沪线的速铁路项目，究竟是采取速轨技术，还是采取更先更快速的磁悬浮——

电力?牵引和磁悬浮是两项不同的技术，磁悬浮的时?速更快，在外国大多?数速列车以两百多?公里，三百多?公里的时?速为主。

而磁悬浮，因为其特殊的技术条件，使得?它的时?速有着更快，更的潜力?。

磁悬浮作为一?前沿的通科技，收到了科技的支持，但铁，更加的谨慎，支持的是速轨方案。

这一场讨论，也被全国其他?科学机构，包括锦城通大学等实?验室，密关注着。

华国的铁路从世界上来说，起步都算是晚的。

而它已经走哪一条路，将影响今后无数个工程。

普通的速轨，是靠着电力?或者其他?动力?行牵引，后串着一系列的车厢，在铁轨上跑。

磁悬浮，则是利用?磁力?，使得?车厢悬浮在轨上。磁力?和电力?之?间的巧妙关系，能够让驱动转一直于平衡状态，磁悬浮列车，需要在特殊的轨上才?能行使。

四?年前，日国的磁悬浮列车创造了时?速四?百三十一千米的记录。

而锦城通大学在三年前建成了华国的第一条磁悬浮试验路线，这条路线，使得?列车时?速能够达到三百千米每小时?。

在华国各个实?验室，研究所的努力?下，更多?的实?验成果来了，在华国建立磁悬浮在技术上是可以实?现的——虽然还有更多?的问题要去攻克。

毫无疑问，新的轨，新的列车，超速的背后需要付的代价并不小。

每一个方案，都有它的优势和劣势，速铁路的速度不及磁悬浮，磁悬浮的造价更加昂贵。

铁和科技的专家们，以这两个问题展开了激烈的讨论、

而最?被上面看?好的，是磁悬浮方案。

铁如果想要证明速轨的方案更适合现在的华国，只有用?实?践结果来说明。

陈运飞告诉谢雁，“没有谁能完全准确的预言未来，外面的世界不比实?验室，在实?验室里，我们只需要以技术，以速度为标准，但在外面，要考虑的事情太多?了。”

谢雁说，“看?来，京沪线想要建速铁路，只有等这一次的实?践论证结束。”

华国还没有一条速铁路客运专线，也没有一条商用?磁悬浮路线。

苏筝的专题报告就是磁悬浮，他?说，“磁悬浮的确有着很前沿的优势，从旧改新难，从无到有，反而更容易。”

这听上去有些奇怪，但实?际上，基建就是的确是这样。

改建老城，和建立新城，前者要面临更多?的阻碍，因为要先推翻，再重建，即便是不推翻，也要在新建的时?候，考虑到之?前遗留内容的影响，这些影响，包括人?和。